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台中市政府自去年起推動公車路網改革計畫,新闢幹線公車、鐵路高架化接駁、整併重疊公車路線及檢討無效班次,將運輸資源投入偏鄉,透過公車路網改造,提升整體搭乘人數。相較103年總運量1.23億人次,105年成長至1.35億人次,兩年共增1,240萬人次,總行駛里程數也同步增加500萬公里,除讓公車整體涵蓋服務範圍更為增加外,也因此減緩一例一休制度對大眾運輸業的影響。(如圖)

交通局長王義川說,過去公車路線長度不斷延長與重疊,造成運輸資源重複浪費,必須要從路網及機制改革著手,並藉由智慧交通等創新技術的導入,如建立公車車聯網等,提升公車營運效率與品質,全面來解決。

交通局透過大數據分析,去年陸續推出500路、700路、900路及200路跳蛙式幹線公車加強服務學生族群,也辦理東山路公車路廊整併,將16路、21路及31路等3條路線整併為21路1條路線,31路原本車輛資源轉移投入至152路區間車,也解決神岡地區民眾久候上不了車問題。

另85路整併轉型為太平區往返太原火車站的接駁公車,擴大公車服務及路線永續經營,讓更多市民享有公車的便利。

林佳龍上任2年來,交通局已規劃新闢10幾條路線,也不斷調整路線滿足學生及偏遠地區民眾公車需求;例如658路公車為大安區第1條直達台中市中心公車路線,讓長輩就醫不必再靠家人親自接送,公車路線數由103年的203條,至今已超過210條,兩年來總載客數增加約1240萬人次,總行駛里程增加約500萬公里,公車服務更便利與多元。

王義川指出,以前8公里免費是採人次補貼,導致業者集中經營市區熱門路線,難以協調業者接駛地方殷殷企盼的偏遠地區路線,10公里免費後改由里程補貼為主、人次補貼為輔,引導業者將運輸資源由高度重疊的黃金路線轉移至偏鄉。

王義川強調,近期輿論熱烈討論一例一休對於大眾運輸業的影響,因交通局已知道一例一休會實施,因此自去年起適時推動公車路網改革,整併及減少高重疊路線不必要的資源浪費,讓駕駛員有更足夠的時間休息,並減輕體力的負擔,減緩一例一休的影響,未來交通局將持續檢討公車路線以及班次,推動公車路網改革,以實現運輸資源分配的公平正義。

工商時報【何英煒╱台北報導】

國家通訊傳播委員會(NCC)昨舉辦「東森電視股權轉讓」公聽會,外界最擔心東森案是中資藉由台灣媒體購併案介入台灣媒體,對此台數科表示,資金來自台灣四大銀行團聯貸,提供足額擔保品,「保證絕無中資」。

台數科澄清,台數科是來自中部、台灣純本土系統業者,集團並無在大陸投資,本案無中資。

公聽會上有不少學者專家質疑台數科購買東森電視是全數舉債、資金槓桿過高,但聯貸銀行中信銀副總楊雅麗表示,這次槓桿比例一開始在4倍左右,半年內增資完成會更進一步降至3倍以下,比起業界槓桿比例大多在5~7倍,此案是過去幾年來有線電視產業大型聯貸案中借貸比例最低的。

台數科解釋,購買東森電視所需資金約新台幣111億元,初期預計透過金融機構聯貸及自有資金支應,聯貸金額僅占企業總價值266億元之50%,貸款金額並無不合理或過高,交割完成後,台數科將辦理現金增資30億元,以增加自有資金比重。

黨政軍條款部分,台數科臨時股東會已有清查過股東背景,確定「並無黨政軍直接或間接投資」。

未來購併案一旦通過,台數科承諾將加強技術升級,成為「全台灣第一個4K播送」電視頻道,並提升自製節目內容比例。

昨天會議中,是否違反媒體壟斷也成為焦點。輔大影像傳播學系副教授林維國說,目前泛台數科集團(台數科和凱月)系統台占比10%,若併購東森後,常收視的頻道占15%,包括13個全國頻道和2個地方頻道,整體來說,系統台占比和頻道占比都未違反既有規定,對形成媒體壟斷具體事實有段差距。

台北科技大學智財所副教授江雅綺表示,「垂直整合」未必等同「垂直壟斷」,現有市場結構已經在一個扭曲狀態下。而防止壟斷最重要就是「引進新競爭者」,若還是用以往經驗來阻止新競爭者進入市場,其實是強化現有壟斷機制。

台灣媒體改革團體媒體觀察教育基金會表示,未來購併案完成的媒體,應強調新聞編採自主、不得任意解雇東森電視員工,保障員工權益、及應承諾不得減少地方系統台製播比例,不能以東森電視製播節目充當自製節目,應持續維持原有或提升自製節目比例,以保障地方多元特色發展。

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